4.5. Obras

 

    Constituye tras el mobiliario urbano y el arbolado el tercer elemento que con mayor frecuencia produce estrechamientos en las aceras. Además a menudo incorpora peligros, al menos para una parte de la población discapacitada. Hemos visto que un 18 % de los itinerarios evaluados  han incluido al menos una obra que estrecha por debajo de 1,2 m. También hemos visto que la gran mayoría de obras están mal señalizadas. La opinión y experiencia de las personas encuestadas es bastante coherente con estos datos. De las 20 respuestas obtenidas (la mayoría de personas con deficiencias del sistema nervioso y usuarias de ayudas técnicas para la movilidad) el 55 % ha opinado que lo que mejor define al vallado de las obras en su ciudad es que es peligroso. Sólo uno de cada cinco considera que el vallado es adecuado (Tabla   ).

 

Pregunta 3-15, Encuesta de Espacio Urbano:

El vallado o cerramiento de las obras realizadas en su ciudad le parece, en general: Adecuado/ Inadecuado / Peligroso / Inexistente / No sabe. ” “Explicar su respuesta.”

 

Tabla 8.52. Características declaradas del vallado de las obras en el Espacio Urbano

Vallado

Total

%

2

%

5

%

6*

%

Adecuado

4

20,0

0

0,0

1

25,0

3

21,4

Inadecuado

4

20,0

1

50,0

0

0,0

3

21,4

Peligroso

11

55,0

1

50,0

3

75,0

7

50,0

Inexistente

0

0,0

0

0,0

0

0,0

0

0,0

No sabe

1

5,0

0

0,0

0

0,0

1

7,1

TOTAL

20

100,0

2

100,0

4

100,0

14

100,0

*1= Deficiencias mentales; 2=Deficiencias visuales; 3=Deficiencias del oído; 4=Deficiencias del lenguaje, habla y voz; 5=Deficiencias osteoarticulares; 6=Deficiencias del sistema nervioso; 7=Deficiencias viscerales, 8=Otras deficiencias, 9=Personas mayores sin deficiencia declarada. (según el INE, 1999)

 

    Los motivos, en respuesta abierta, ofrecidos para explicar esas opiniones se muestran en la siguiente Tabla. Aunque el abanico de respuestas es amplio predominan las que hacen mención al escaso espacio libre de paso o la mala realización de pasos alternativos.

 

Tabla 8.53. Motivos declarados según características del vallado

Vallado

Nº usuarios

Explicación de la respuesta declarada

Adecuado

1

Bien situados

 

1

Mejora

 

1

Evitan peligro caerse

Inadecuado

2

No señalizado o mal señalizado

 

1

No existen aceras

 

1

Dificultan los desplazamientos

Peligroso

1

Fácil tropezar, salen piedras y material fuera

 

1

No cumple normativas

 

1

Mal señalizado. Obras duran mucho tiempo

 

1

Aceras ocupadas

 

1

Dejan poco espacio acera

 

1

Pasos estrechos y suelo irregular con planchas de acero

 

1

no accesible con silla

 

Preguntados sobre la evolución que experimenta el cerramiento de obras en la ciudad en los últimos años, sólo un 15 % consideró que evoluciona a peor, aunque la casi totalidad de los que opinan así son personas ciegas, mientras que un 25 % piensa que la evolución es positiva y el resto que no ha cambiado

 

 

Tabla 8.54. Evolución declarada del estado del vallado y cerramiento en las obras

Evolución

Total

%

2

%

5

%

6*

%

Positiva

5

25,0

0

0,0

1

25,0

4

28,6

Negativa

3

15,0

2

100,0

0

0,0

1

7,1

Igual

8

40,0

0

0,0

3

75,0

5

35,7

No sabe

4

0,0

0

0,0

0

0,0

4

28,6

TOTAL

20

100,0

2

100,0

4

100,0

14

100,0

*1= Deficiencias mentales; 2=Deficiencias visuales; 3=Deficiencias del oído; 4=Deficiencias del lenguaje, habla y voz; 5=Deficiencias osteoarticulares; 6=Deficiencias del sistema nervioso; 7=Deficiencias viscerales, 8=Otras deficiencias, 9=Personas mayores sin deficiencia declarada. (según el INE, 1999)

 

    En cuanto a la señalización de las obras la opinión es algo mejor pues un 40 % opina que es adecuada frente a un 50 % que cree que es inadecuada, peligrosa o inexistente. Esta visión subjetiva es incluso positiva si la comparamos con los resultados obtenidos en las evaluaciones.

 

Tabla 8.55. Características declaradas de la señalización en obras en el Espacio Urbano

Señalización

Total

%

2

%

5

%

6*

%

Adecuada

8

40,0

0

0,0

2

50,0

6

42,9

Inadecuada

6

30,0

1

50,0

0

0,0

5

35,7

Peligrosa

3

15,0

1

50,0

1

25,0

1

7,1

Inexistente

2

10,0

0

0,0

1

25,0

1

7,1

No sabe

1

5,0

0

0,0

0

0,0

1

7,1

TOTAL

20

100,0

2

100,0

4

100,0

14

100,0

*1= Deficiencias mentales; 2=Deficiencias visuales; 3=Deficiencias del oído; 4=Deficiencias del lenguaje, habla y voz; 5=Deficiencias osteoarticulares; 6=Deficiencias del sistema nervioso; 7=Deficiencias viscerales, 8=Otras deficiencias, 9=Personas mayores sin deficiencia declarada. (según el INE, 1999)

 

    En cuanto a los motivos correspondientes a cada tipo de respuesta, la Tabla los recoge. Finalmente, la siguiente Tabla  muestra como esta visión más favorable de la señalización se corresponde con la percepción de una evolución positiva en un 50 % de las respuestas válidas. 

 

Tabla 8.56. Motivos declarados según características de la señalización de las obras

Vallado

Nº usuarios

Explicación de la respuesta declarada

Adecuada

1

Señalizadas con luz de peligro

 

1

Nos beneficia

 

1

Luz y vallas

 

1

Visibles

 

1

Adecuada cuando existe

 

1

Mejora

Inadecuada

2

Poco visibles

 

1

No cumple normativa

Inexistente

1

Mal iluminadas (de noche)

 

Tabla 8.57. Evolución declarada de la señalización en las obras

Evolución

Total

%

2

%

5

%

6*

%

Positiva

8

40,0

0

0,0

1

25,0

7

50,0

Negativa

3

15,0

2

100,0

0

0,0

1

7,1

Igual

5

25,0

0

0,0

2

50,0

3

21,4

No sable

4

0,0

0

0,0

1

25,0

3

21,4

TOTAL

20

100,0

2

100,0

4

100,0

14

100,0

*1= Deficiencias mentales; 2=Deficiencias visuales; 3=Deficiencias del oído; 4=Deficiencias del lenguaje, habla y voz; 5=Deficiencias osteoarticulares; 6=Deficiencias del sistema nervioso; 7=Deficiencias viscerales, 8=Otras deficiencias, 9=Personas mayores sin deficiencia declarada. (según el INE, 1999)

 

    Pese al escaso número de encuestas disponibles en este momento hay que destacar que la percepción de los usuarios sobre cómo está resuelta la accesibilidad en las obras es algo más positiva que la comprobada por nuestros evaluadores, pero negativa en cualquier caso. Es más negativa para las personas con deficiencias visuales, y algo menos para los que tienen movilidad reducida si analizamos la señalización de la obra.

    Se trata, en resumen, de un problema de accesibilidad grave en las ciudades, que sin duda deberá encontrar formas más adecuadas de solución, especialmente, si consideramos que la rehabilitación o reforma de edificios en las ciudades tenderá a incrementarse, igual que el levantamiento del asfalto y la presencia de zanjas para las canalizaciones. Los ayuntamientos deberían ser más conscientes al vigilar el cumplimiento de las leyes de accesibilidad y las ordenanzas en este tema, así como favorecer la coincidencia de obras y la apertura de zanjas para canalizaciones que minimicen el tiempo en que las calles estén llenas de obstáculos de este tipo. Con frecuencia se prioriza la circulación rodada sobre la peatonal, por lo que los itinerarios alternativos no cumplen la normativa vigente casi nunca.

5. Conclusiones generales y propuestas

 

    A lo largo de cada uno de los apartados del análisis realizado, en primer lugar  de los instrumentos de regulación e intervención y en capítulos sucesivos de la situación real del espacio urbano a partir de los resultados del trabajo de campo, se ha pretendido combinar el estudio sectorial con el mantenimiento de la visión global e integradora de los problemas, es decir tener siempre presenta la búsqueda de relaciones que, por un lado nos permitan identificar el origen o causa de los problemas y por otro, los instrumentos u oportunidades para resolverlos.

    En este sentido en las conclusiones que en cada apartado se ha ido aportando a modo de diagnóstico global del sector,  se ha pretendido identificar los elementos claves no solo por su importancia  o jerarquía del problema en el aspecto de que se tratase: normativa urbanística, planes de accesibilidad evaluación de la realidad  etc. si no en relación con su influencia en el resto de los aspectos y, sobre todo, en cuanto su capacidad o sus efectos para transformar la realidad de acuerdo con el objetivo de conseguir un espacio urbano accesible.

    Por ello se plantea aquí una muy breve síntesis de los aspectos substanciales, enfocada a estructurar las conclusiones sectoriales de forma que permita establecer las relaciones entre los problemas e identificar los puntos fuertes sobre los que incidir para hacer más eficaces las políticas y actuaciones sobre el espacio urbano.

    No obstante la necesidad de dividir y sectorializar para poder profundizar en cada uno de los apartados llegando a un diagnostico adecuado de los problemas de cada sector, que se considera el objetivo fundamental de esta etapa del trabajo, ha obrado en cierta medida, en detrimento del análisis de las relaciones que precisa, quizá, una fase posterior de reflexión y síntesis para establecer un segundo nivel de diagnóstico integrado y dirigido a recomendaciones más concretas de actuación en cada uno de los campos a partir, precisamente, de profundizar más en el análisis de las relaciones entre problemas e instrumentos, como por ejemplo: definir más cuales de las barreras  que la evaluación realizada nos revela como más importantes, tienen su origen o pueden ser tratadas a través de la normativa urbanística, aspectos metodológicos concretos par mejorar los PEAs etc...

    Por otra parte el estudio realizado revela algunas lagunas o carencias existentes en la información sobre el “estado del arte” en unos caso fruto, sin duda, de las limitaciones del presente trabajo, pero en otros de la propia situación aún emergente en muchos aspectos de la incorporación de la accesibilidad como un objetivo de la política urbana.  Así, por ejemplo es difícil encontrar información sistematizada y existen pocos estudios sobre el tratamiento de la accesibilidad en los instrumentos urbanísticos, tampoco existe sistematización ni información suficiente sobre las Ordenanzas Municipales de Accesibilidad, o esta muy dispersa en el caso de los PEAs, a pesar de los encomiables esfuerzos llevados a cabo desde el CEAPAT en ambos casos.

    A pesar de todas estas limitaciones creemos que con la información disponible, sobre todo como resultado del trabajo de campo, se ha podido llegar a extraer una serie de conclusiones que permiten mejorar el conocimiento de la situación de accesibilidad del espacio urbano en España y sobre todo efectuar un Diagnóstico valido para seguir avanzando hacia la accesibilidad de dicho espacio.

    De acuerdo con lo dicho anteriormente y dado que en los distintos apartados del estudio se han ido aportando las conclusiones referidas a cada uno de los aspectos analizados: normativa urbanística, PEAs, accesibilidad del medio urbano etc. estas Conclusiones Generales no se plantean como un mero resumen o recopilación de todas las conclusiones anteriores si no que se pretende dar un paso más en el conocimiento de la causa de los problemas y de las medidas papara solucionarlos.

    Por ello se ha intentado sintetizar los resultados de los análisis y conclusiones anteriores en tres grandes ámbitos

 

    Tipología y estructura de los problemas del espacio urbano  

Para solucionar  cualquier problema es preciso conocer su origen y causa.

Ya se ha analizado en el apartado correspondiente el tipo de problemas en función de cada tipo de barrera o espacio. Lo que aquí se pretende es establecer su tipología en función de su origen o de su carácter estructural en relación con el tipo de instrumento o actuación necesario para hacerles frente.

 

Instrumentos

Para poder abordar las distintas tipologías o niveles de problemas serán necesarios distintos tipos de instrumentos y niveles de intervención que será necesario identificar y definir

 

    Requerimientos instrumentales

Es necesario definir los requerimientos a cumplir por los distintos instrumentos a utilizar y  las bases previas para que dichos instrumentos puedan existir.

 

Tipología estructural de los problemas

    En primer lugar hay que destacar el bajo nivel de accesibilidad que presenta actualmente el espacio urbano en España ya que sólo un 0,5 % de los 729 itinerarios evaluados (4 en números absolutos, que se hallan en Logroño, Murcia, Vitoria y Zamora) son totalmente accesibles en los 500 metros de su recorrido. En conjunto los problemas detectados se pueden agrupar en tres grandes grupos        

·         Los derivados de la falta de integración de los criterios de accesibilidad en el diseño del espacio urbano: estrechamiento en aceras debidos a mobiliario urbano, arbolado etc., pavimentación inadecuada, la falta de rebaje en los cruces, los elementos que limitan la altura libre de paso etc.

·         Los derivados de la falta de consideración de los criterios de accesibilidad en el mantenimiento de los espacios urbanos y en la rigurosidad en la aplicación de las medidas de disciplina urbana: mal estado del pavimento, vehículos,  obras, incumplimiento cívico, poda de árboles toldos, etc.

·         Las derivadas de problemas de la configuración estructural del espacio urbano: pendientes excesivas, cambios de nivel, aceras estrechas etc.

 

Tipos de Instrumentos

    Frente a esta diversidad de categoría de problemas es preciso utilizar diverso instrumentos entre los que cabe destacar:

·         Los Planes Urbanísticos deben plantearse los problemas estructurales y de diseño integrando los criterios de accesibilidad en los planteamientos originales del espacio urbano, buscando itinerarios alternativos cuando las condiciones orográficas lo exijan, planteando estructuras urbanas accesibles en el más amplio sentido (cercanía a equipamientos, zonas verdes y servicios etc).

·         La mejora del medio urbano existente exigirá en unos casos Planes integrales que planteen reformas estructurales, para lo que será necesario una figura de planeamiento con suficiente rango jurídico como los planes urbanísticos y en otros planes de actuación referidos únicamente al diseño urbano y a las condiciones de urbanización

·        Es necesario elaborar Planes estratégicos a diferentes niveles territoriales como plataformas de concienciación y coordinación entre los distintos niveles administrativos y con la sociedad civil.

·        Es necesario elaborar Planes Municipales de Accesibilidad como una política municipal y no solo como un documento técnico referido a obras de supresión de barreras físicas.

·         Es necesario una actuación coordinada desde los distintos frentes de la actividad municipal: obras y servicios, mantenimiento, policía urbana etc.

·         Es necesario concienciar a la población y hacerla participe en el compromiso por la accesibilidad para evitar los incumplimientos cívicos,

 

Requerimientos instrumentales 

    Estos instrumentos  exigen una serie de requerimientos para ser posibles y eficaces:

·         Que la Legislación Urbanística integre requisitos de accesibilidad entre las sus exigencias, objetivos y planteamientos generales [2]

·        Que las Legislación y Normas sobre accesibilidad coordinen sus requisitos e instrumentos con los de la legislación urbanística.

·         Mejorar y completar la normativa y los estándares de aplicación en los espacios naturales: jardines y parques urbanos, parques naturales, áreas recreativas etc.

·        Superar el carácter sectorial con que se plantean las normas y planes sobre accesibilidad.

·        Considerar los procesos de participación, consulta y concienciación como parte del Plan

·        Diseñar mecanismos de seguimiento y control.

·        Reforzar  el carácter jurídico-normativo de los PEAs y definir mejor todo el proceso administrativo inherente a su aprobación.   

·        Diferenciar entre el Plan Municipal de Accesibilidad de carácter integral, y lo que podrían denominarse Planes de Actuación para la Accesibilidad como documentos operativos concretos, referidos a las obras, actuaciones y determinaciones necesarias para suprimir las barreras físicas en barrios o áreas concretas, o en todo el ámbito urbano en caso de núcleos pequeños. Estos documentos de un carácter predominantemente técnico podrían identificarse con los actuales PEAs.

·       Asimilar, en caso de que se requieran reformas estructurales a los Planes de Actuación para la Accesibilidad con alguna de las figuras de planeamiento previstas en la legislación urbanística y tramitarlos como tales. En concreto la figura mas adecuada serían los Planes Especiales de Reforma Interior o de mejora urbana.

 

 

6.Referencias

 

ALEGRE I VALLS L. y CASADO I MARTINEZ N. ( 2000). Guía para la redacción de un Plan Municipal de Accesibilidad. Real Patronato de Prevención y de atención a personas con minusvalía. Madrid. 

ALONSO LÓPEZ F. ( 1999). Los Beneficios de renunciar a las Barreras. Análisis económico de la demanda de accesibilidad arquitectónica en las viviendas. Edita: Imserso, Madrid.

BRINGA O. (1999) Universal Design in Planning. Norway

BT COUNTRY SIDE FOR ALL. Standards and Guidelines A Good Practice Guide to Disables Peoples .Accesing in Countryside. Reino Unido

CERMI ( 1999 ) . Plan Estatal de accesibilidad.Cermi. Madrid.

COMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES (2000) Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Towards a Barrier Free Europe for People. Bruselas

FAUCHA J. GARCIA C. PÉREZ-MOLINER L. y DOMÍNGUEZ R. (1993).Accesibilidad para personas con movilidad reducida, marco normativo en Urbanismo y Edificación. Inserso, Madrid.

FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE MUNICIPIOS ( 1991). Criterios Básicos para la mejora de la Accesibilidad en el medio urbano. F.E.M.P., Madrid.

HERNANDEZ J. M. (1996) El Turismo y los Espacios Naturales Accesibles para Todos. Documento Minusval nº 2 Lleida

JUNTA DE COMUNIDADES DE CASTILLA – LA MANCHA (1999) Colección de Informes y Listados de Comprobación. Toledo

MARJAN VAN ZUYLEN , coordinador, ( 1996 ). Concepto Europeo de Accesibilidad. Maarten Wijk, Países Bajos.

NACIONES UNIDAS. (1981). Guía de Adaptación de Edificios y Entorno para personas discapacitadas. NN.UU.

NACIONES UNIDAS ( 1983 ). Programa de Acción Mundial para las personas con discapacidad. Real Patronato de Prevención y de atención a personas con minusvalía. Madrid.

VARIOS AUTORES (i996). Concepto Europeo de Accesibilidad. Mº de Trabajo y Asuntos Sociales

VERHE I. (1995) Outdoor Recreation for everyone. The Finish Association of Sports for Disabled. Helsinki

 

 

[2]  Un ejemplo de este planteamiento es la Legislación Urbanística de Navarra.

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