Apéndice del Documento Complementario E [16/19]

11.1.6. Valoración de la accesibilidad de los medios de transporte urbanos:

Vemos que las valoraciones son aceptables para aspectos de la cadena de accesibilidad en el transporte ferroviario como la Señalización y Megafonía de la estación, la entrada o el interior del tren, aspectos que se consideran menos importantes, como vemos en la columna de la derecha. En todos los casos, sin embargo, la evolución se considera positiva.

En las paradas de autobús, la evolución media es más positiva, pero la accesibilidad es peor, especialmente en señalización y megafonía y subida y bajada del autobús, que no llegan a ser aceptables. La importancia de estos últimos elementos, en cambio, se considera muy elevada, mientras la de la señalización y megafonía es mucho menor.

En cuanto al metro lo más llamativo es la percepción de que no existe apenas evolución. La valoración de accesibilidad es la más baja, pero se concede una importancia menos elevada, quizá por las dificultades que se perciben para su uso.

P1. ▲ VALORACIÓN: “En primer lugar, debe valorar de 0 a 10 según el grado de confort que tienen para Vd. los elementos incluidos en la lista. La equivalencia de los valores es la siguiente: 0=pésima, 5=Aceptable, 10=muy bien, inmejorable”. Resultados en Tabla 9.25., Columna 1 (Población muestral en apéndice: Tabla 9.25.a.)	CLAVE de la TABLA
P1. ● EVOLUCIÓN: “¿Cómo ha evolucionado en los últimos años la accesibilidad?”. Resultados en Tabla 9.25., Columna 2 (Población muestral en apéndice: Tabla 9.25.b.)
P1. ■ IMPORTANCIA: “Clasifique los elementos valorados según la importancia que tienen para su calidad de vida. Muy /bastante/poco.” Resultados en Tabla 9.25. Columna 3 (Población muestral en apéndice: Tabla 9.25.c.)

Tabla 9.25. Valoración, Evolución e importancia medias declaradas por los Usuarios de los Transportes Urbanos(pregunta 1 en Encuesta)

Elemento	Media ▲VALORACIÓN	Media ●EVOLUCIÓN	Media ■IMPORTANCIA
Parada del autobús	4,7	0,7	0,4
Subida al autobús	4,2	0,7	0,8
Interior del autobús	5,0	0,7	0,5
Descenso del autobús	4,1	0,8	0,8
Señalización y megafonía	3,9	0,6	-0,1
Entrada a la Estación del Tren	5,3	0,4	0,1
Acceso hasta el andén	4,3	0,5	0,4
Interior del vagón de tren	5,0	0,8	0,1
Señalización y megafonía	5,6	0,5	-0,2
Entrada al vestíbulo del Metro	4,2	0,2	0,2
Acceso hasta el andén	4,0	0,1	0,3
Interior del vagón del metro	4,2	0,1	0,0

En la siguiente tabla se resumen los principales elementos que han causado más dificultades en términos de accesibilidad a las personas con algún tipo de discapacidad. Las escaleras y escalones del propio edificio de vivienda son las más destacadas, seguidas del estado de las aceras (suelo y rebajes). Los medios de transporte y, de forma muy importante, la distancia a recorrer desde los medios de transporte público, constituyen un bloque importante de barreras que impiden la continuidad de la cadena accesible. Hay que destacar también de la tabla siguiente algunas barreras poco tenidas en cuenta o poco estudiadas, como la escasa iluminación o la falta de puntos de referencia, también los problemas derivados de la falta de seguridad e inestabilidad de la persona que han sido destacados con cierta frecuencia y los obstáculos móviles en las aceras.

Tabla 9.26. Resumen de dificultades encontradas en la cadena vivenda-transporte-destino

Causas dificultades	TOTAL	1	2	3	4	5*
Escaleras o escalones, no hay rampas	57	22	22	4	6	3
Problemas en aceras¹	47	0	2	18	6	21
Medios de transporte²	20	0	0	5	14	1
Distancia	16	0	0	9	2	5
Poca seguridad e inestabilidad	10	1	2	2	1	4
Poca iluminación	9	0	1	3	1	4
Obstáculos coyunturales en acera⁴	9	0	1	6	1	1
No hay ascensor	7	6	0	0	1	0
Necesidad de ayuda	6	0	0	2	2	2
Problemas con puertas y portales⁵	5	1	3	0	0	1
Previsión	5	1	1	1	1	1
Otros³	4	0	0	1	2	1
Problemas con rampas⁶	4	0	2	0	2	0
Sin paso peatones	3	0	1	1	0	1
Problemas con semáforos⁷	3	0	0	2	0	1
Problemas en obras⁸	3	0	0	1	1	1
Faltan puntos de referencia	3	0	0	1	1	1
Problemas en ascensor⁹	3	3	0	0	0	0
No hay lavabo	2	0	0	0	1	1

*1= De la vivienda al portal; 2= Del portal a la calle; 3=De la calle al medio de transporte; 4=Del transporte a la calle; 5=De la calle al destino final.

¹Problemas en aceras: Estado del suelo, malos rebajes

²medios de transportes: Bus no se acerca, no hay medios mecánicos, pocos transportes adaptados, demasiado lleno, rampas no funcionan, descenso del vehículo, bus sin plataforma, autobús, Parada no accesible, Megafonía,. Mala señalización, Falta de apoyo en cola taquillas, Difícil acceso,

³Otros: Poca ayuda de los demás, Circulación vehículos pesados, Barreras en edificios, Aparcamiento minusválido.

⁴Obstáculos coyunturales en acera: Containers, coches, macetas bajas en ventanas, Aparatos aire acondicionado.

⁵Problemas con puertas y portales: Puerta portal, puerta pequeña, portal estrecho.

⁶Problemas con rampas: Mal usadas, rampas pronunciadas, rampa pequeña.

⁷Problemas con semáforos: Semáforos, no hay semáforos.

⁸Problemas en obras: Obras, obras sin señalizar.

⁹Problemas con ascensor: Ascensor pequeño, ascensor no adaptado.

Este tipo de preguntas abiertas siempre generan respuestas en planos diferentes a lo preguntado, pero aportan una considerable cantidad de información. Así, las carencias personales, como ‘necesidad de ayuda’ o ‘poca seguridad e inestabilidad’, no siendo barreras propiamente dichas sí permiten centrar el tipo de problemas que se presentarán y los elementos urbanos más perjudiciales en tal situación.

11.2. Transportes Interurbanos

11.2.1. Datos generales de la población de la muestra:

El total de encuestas recibidas de Transportes Interurbanos es de 35 usuarios.

Tabla 9.27. Nº de usuarios por deficiencia declarada

Deficiencias	Total	%
Visuales	7	20,0
Oído	1	2,9
Sistema nervioso	17	48,6
Otras deficiencias	5	14,3
Mayores sin deficiencia declarada	5	14,3
TOTAL	35	100,0

Habiendo recibido sólo 35 encuestas correspondientes a la encuesta de Transporte Interurbanos, y estando menos concentrada en discapacidades del sistema nervioso, utilizaremos, en este caso, los resultados totales de la muestra. Téngase en cuenta que se trata de un Avance de Resultados, por lo que estos se presentan sólo de forma indicativa.

En cuanto a las ayudas necesarias para realizar sus desplazamientos interurbanos la proporción de usuarios de silla de ruedas es más de un tercio de la muestra (39 %), habiendo otra cuarta parte (26 %) que utiliza la ayuda de una persona acompañante y otra pequeña parte que usa bastones-muletas o bastón de ciego.

P4. ● USO “Frecuencia de uso del transporte: Marque en el círculo los transportes que utiliza en ciudad y señale con qué frecuencia: Nada/Poco/Bastante/Mucho”.Se añade la opción a rellenar: nº de viajes al mes. Resultados en Tabla 9.28, columna 1 y 2. (Población muestral en apéndice: Tabla 9.28.a. para columna 1 y 9.28.b. para columna 2 )	CLAVE DE LA TABLA
P4. ■SIN BARRERAS “Si no hubiera barreras en sus desplazamientos, ¿cómo cambiaría su uso de los transportes? Más/Menos/Igual. Resultados en Tabla 9.28. columna 3.(Población muestral en apéndice: 9.28.c para columna 3)	CLAVE DE LA TABLA

Tabla 9.28. Frecuencia declarada de uso de los Transportes Interubanos

Medio de transporte	●Uso	Frec.	■Uso s/barreras
Coche	1,9	18,7	-0,6
Furgoneta	1,8	27,4
Taxi accesible	1,4	12,3
Taxi normal	0,9		-0,3
Autocar	1,6	1,9	0,6
Tren	0,7		0,8
Avión	0,9	1,0	0,5
Barco	0,2		0,6

Dentro de la encuesta se plantearon también preguntas sobre los cambios que realizaría el usuario en sus viajes y destinos si no hubiera barreras en sus desplazamientos. Este aspecto está desarrollado en el capítulo 12.

11.2.3. Valoración de la accesibilidad en los medios de transporte interurbanos

Como para los transportes urbanos hemos reunido los tres principales aspectos para conocer las opiniones y utilidad de los medios interurbanos para las personas con discapacidad. Se analizan la valoración, evolución percibida e importancia de cada elemento que constituye la cadena de transporte: desde el acceso a la estación o parada, hasta el movimiento interior por el vehículo.

P1. ▲ VALORACIÓN:························ “En primer lugar, debe valorar de 0 a 10 según el grado de confort que tienen para Vd. los elementos incluidos en la lista. La equivalencia de los valores es la siguiente: 0=pésima, 5=Aceptable, 10=muy bien, inmejorable”. Resultados en Tabla 9.29, Columna 1 (Población muestral en apéndice: Tabla 9.29.a.)	CLAVES de la TABLA
P1. ● EVOLUCIÓN: “¿Cómo ha evolucionado en los últimos años la accesibilidad?”. Resultados en Tabla 9.29., Columna 2 (Población muestral en apéndice: Tabla 9.29.b.)
P1. ■ IMPORTANCIA: “Clasifique los elementos valorados según la importancia que tienen para su calidad de vida. Muy /bastante/poco.” Resultados en Tabla 9.29., Columna 3 (Población muestral en apéndice: Tabla 9.29.c.)

Tabla 9.29. Valoración, Evolución e importancia medias declaradas por los Usuarios de los Transportes Interurbanos (pregunta 1 en Encuesta)

Elemento	Media ▲VALORACIÓN	Media ●EVOLUCIÓN	Media ■IMPORTANCIA
Estaciones de Autocar en conjunto	4,3	0,6	0,8
Autocares (vehículos) en conjunto	3,2	0,5	0,9
Señalización y megafonía de la estación	4,0	0,3	0,0
Estaciones de Tren en conjunto	4,0	0,1	0,5
Entrada e interior de los vagones	3,1	0,0	0,5
Señalización y megafonía de la estación	4,4	0,2	-0,3
Aeropuertos en su conjunto	5,7	0,6	0,6
Acceso e interior de los aviones	4,9	0,3	0,6
Señalización y megafonía de los aeropuertos	5,5	0,5	-0,2
Estaciones marítimas en conjunto	3,5	0,3	0,1
Barcos de pasajeros	3,3	0,3	0,2
Señalización y megafonía de las E. Marítimas	5,2	0,6	-0,4

El viaje en autocar es el que recibe una mayor nota de importancia y de evolución, aunque el medio mejor valorado es el avión. Incluso el interior de éste –a pesar de las dificultades que sabemos tiene- es mejor valorado que el autocar, el tren o el barco. La peor valoración en cuanto a accesibilidad la recibe el acceso e interior de los vagones de tren, que tiene a la vez la peor evolución: no mejora, en función de los usuarios. En conjunto este es el medio peor valorado.