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No consideramos necesario mostrar aquí las tablas obtenidas a partir de 31 respuestas,
pero ofrecemos los datos más significativos: El 77,4 % de los encuestados tienen
–ellos o sus familias- vehículo privado. Lo conducen personalmente un 33,3 %
de ellos. Disponen de plaza reservada cerca de su domicilio un 21 % y cerca
de su trabajo un 3,6 %.
Un 41 % tiene adaptaciones en su vehículo, con un coste medio de casi 500.000 Ptas. , como ya vimos. Casi el 40 % ha recibido alguna subvención para la adaptación del vehículo, por un monto medio del 27 % de la inversión. Por otra parte el gasto mensual medio en el uso del vehículo estimado es de 20.000 Ptas.
Comenzamos analizando las ayudas utilizadas para acceder a los vehículos de
transporte público. Los colectivos más afectados son los que tienen deficiencias
del sistema nervioso, que requieren una ayuda particular para acceder a todos
los medios de transporte público habituales (tren en un 79 % de casos, autocar
en un 71 %, avión en un 69 % y barco en un 67 %).
Entre estos colectivos un 65 % reconoce la utilización ‘siempre que existe’
de los ascensores para moverse dentro de las estaciones y aeropuertos.
Por otro lado el uso de taxis accesibles es aún inferior en este colectivo de
discapacidades físicas que el de los taxis normales, aunque la diferencia es
escasa: 60 frente a 65%.
En conjunto este medio es el más utilizado en todas y cada una de las discapacidades analizadas. El autocar, con una presencia muy elevada entre estos colectivos es el segundo medio más utilizado, considerablemente por encima del tren, que sólo se usa de forma importante entre las personas mayores sin una discapacidad específica señalada.
Tabla 9.30. Medio de transporte interurbano utilizado
por tipo de deficiencia
Nº de actividades desarrolladas por tipo de deficiencia*
|
Deficiencia |
Total
actividad |
1 |
% |
2 |
% |
3 |
% |
4 |
% |
5 |
% |
6 |
% |
7** |
% |
|
Visuales |
67 |
18 |
26,9 |
0 |
0,0 |
10 |
14,9 |
19 |
28,4 |
7 |
10,4 |
10 |
14,9 |
3 |
4,5 |
|
Oído |
3 |
2 |
66,7 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
1 |
33,3 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
|
Sistema nervioso |
99 |
42 |
42,4 |
12 |
12,1 |
16 |
16,2 |
13 |
13,1 |
4 |
4,0 |
10 |
10,1 |
2 |
2,0 |
|
Mayores sin
deficiencia declarada |
19 |
7 |
36,8 |
0 |
0,0 |
1 |
5,3 |
5 |
26,3 |
5 |
26,3 |
1 |
5,3 |
0 |
0,0 |
* El nº total de actividades para cada colectivo depende de las encuestas recibidas de cada colectivo y de la frecuencia de actividades declaradas en cada encuesta.
**1=Coche; 2=Furgoneta; 3=Taxi; 4=Autocar; 5=Tren; 6= Avión; 7= Barco.
Analizando la tabla siguiente vemos que el vehículo privado es que las personas con discapacidad utilizan prioritariamente en casi todas sus actividades que impliquen un viaje. Sólo los viajes de tipo cultural , que se suelen realizar en autocar, escapan al dominio del coche.
|
Pregunta 3, Encuesta Transportes Interurbanos: “Señale
la casilla de actividad por la que viaja. Después haga un círculo sobre
el medio de transporte principal que utiliza para cada una de sus actividades.” Resultados en tabla 9.31 y 9.32. |
Tabla 9.31. Medio de transporte interurbano por Actividad
|
Actividad |
Total |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7* |
% |
|
|
N |
n
|
% |
n
|
% |
n
|
% |
n
|
% |
n |
% |
n |
% |
n |
% |
|
Vis. Fam./amigos |
36 |
17 |
47,2 |
2 |
5,6 |
7 |
19,4 |
4 |
11,1 |
2 |
5,6 |
3 |
8,3 |
1 |
2,8 |
|
Viajes visita
médico |
28 |
11 |
39,3 |
2 |
7,1 |
7 |
25,0 |
3 |
10,7 |
3 |
10,7 |
2 |
7,1 |
0 |
0,0 |
|
Viajes vacaciones |
41 |
13 |
31,7 |
1 |
2,4 |
2 |
4,9 |
8 |
19,5 |
5 |
12,2 |
10 |
24,4 |
2 |
4,9 |
|
Viajes de
trabajo |
31 |
10 |
32,3 |
4 |
12,9 |
4 |
12,9 |
8 |
25,8 |
3 |
9,7 |
2 |
6,5 |
0 |
0,0 |
|
Viajes de
estudio |
9 |
4 |
44,4 |
0 |
0,0 |
1 |
11,1 |
4 |
44,4 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
|
Viaje de
compras |
20 |
9 |
45,0 |
3 |
15,0 |
4 |
20,0 |
3 |
15,0 |
1 |
5,0 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
|
Viaje cultural |
15 |
3 |
20,0 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
7 |
46,7 |
1 |
6,7 |
3 |
20,0 |
1 |
6,7 |
|
Otras |
8 |
2 |
25,0 |
0 |
0,0 |
2 |
25,0 |
1 |
12,5 |
1 |
12,5 |
1 |
12,5 |
1 |
6,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
*1=Coche; 2=Furgoneta; 3=Taxi; 4=Autocar; 5=Tren; 6= Avión; 7= Barco.
En la siguiente tabla
se resumen los principales elementos que han causado dificultades de accesibilidad
a las personas con algún tipo de discapacidad a lo largo de toda la cadena de
transporte. Vemos que los problemas se concentran en el vehículo o el acceso
al mismo, junto con otros elementos urbanos.
Tabla 9.32. Resumen de dificultades
encontradas en la cadena
vivenda-estación-medio de transporte-destino
|
Causa |
Total |
|
Medio de
transporte1 |
20 |
|
Problemas
en estación2 |
9 |
|
No adaptación |
9 |
|
Problemas
en aceras3 |
8 |
|
Barreras
arquitectónicas en general |
7 |
|
Semáforos |
5 |
|
Escaleras
o escalones, sin rampa4 |
5 |
|
Sin espacio
para silla ruedas |
4 |
|
Obras |
3 |
|
Poca seguridad
e inestabilidad5 |
2 |
|
Carreteras
inseguras |
2 |
|
Distancias |
1 |
|
Difícil estacionar |
1 |
|
Conseguir
taxi |
1 |
1Medio de transporte: Transporte, Autobús, acceso al tren, Transportes Urbanos, mala adaptación, Falta taxi adaptado, tren, autocar, no disposición de vehículo adaptado, no hay transporte adaptado.
2Problemas en estación: Transporte del equipaje, señalización, identificación del vehículo, faltan referencias, dependencia de otras personas.
3Problemas en aceras: Aceras, Aceras no adaptadas
4Escaleras o escalones, sin rampas: Escalones, acceso con escalones,
5Poca seguridad e inestabilidad: Andar en movimiento.