La descripción de resultados
comienza por el tipo de ayudas utilizadas por los encuestados para circular
por la calle. Se preguntó a las personas encuestadas el tipo de ayudas personales
o técnicas que utilizan en sus desplazamientos, obteniéndose los resultados
que se describen a continuación :
Dentro del colectivo con discapacidades del sistema nervioso la ayuda de una
persona acompañante es la más frecuente, ascendiendo a un 36,2 % de la muestra.
A continuación la silla de ruedas, utilizada por un 33,3 % de la misma. Un 13,3
% utiliza bastones, un 12,4 % muletas y, finalmente, el 3 % andador. La necesidad
de acompañante para utilizar los transportes es superior entre las personas
con otras discapacidades, y siempre superior al 50 %. Por ejemplo dos de cada
tres ciegos encuestados reconocieron ir acompañados en esos casos.
11.1.2. Frecuencia de uso del transporte:
Como muestra la siguiente tabla los principales desplazamientos urbanos de las
personas discapacitadas con deficiencias del sistema nervioso se producen como
peatón (a pie o utilizando las ayudas técnicas precisas), seguidas del vehículo
particular y, en menor medida el autobús. Para las otras discapacidades, no
mostradas en la tabla, el autobús se cambia con el coche, pasando aquel a un
segundo lugar y éste a un tercero. Las personas ciegas reconocen usar más el
autobús que circular a pie.
Tabla 9.22. Frecuencia declarada de uso de los Transportes
urbanos
|
Medio de
transporte
|
●Uso
|
Frec.
|
■Uso
s/barreras
|
|
Coche
|
2,0
|
21,1
|
0,2
|
|
Furgoneta
|
1,0
|
14,5
|
|
|
Taxi accesible
|
0,7
|
6,3
|
-0,2
|
|
Taxi normal
|
1,0
|
4,9
|
|
|
Autobús
|
1,4
|
26,5
|
0,7
|
|
Tren cercanías
|
0,4
|
8,0
|
0,6
|
|
Metro
|
0,3
|
|
0,4
|
|
Caminar /A.T.**
|
2,2
|
33
|
|
* 1= Deficiencias mentales;
2=Deficiencias visuales; 3=Deficiencias del oído; 4=Deficiencias del lenguaje,
habla y voz; 5=Deficiencias osteoarticulares; 6=Deficiencias del sistema nervioso;
7=Deficiencias viscerales, 8=Otras deficiencias, 9=Personas mayores sin deficiencia
declarada. (según el INE, 1999)
** A.T. = Ayudas técnicas (sillas de ruedas, vehículos
especiales…)
Al declarar la frecuencia de uso, segunda columna en la tabla anterior, queda
claro que los que utilizan el autobús lo hacen con mayor asiduidad que los que
usan el coche por lo que la clasificación se invierte. Resulta lógico que los
usuarios de autobús, que mayoritariamente son ambulantes se desplazan más por
la ciudad que los usuarios de silla de ruedas, que son los que más dependen
del vehículo privado.
En caso de no existir barreras el autobús sería el medio que más viajeros recibiría
de entre las personas con deficiencias del sistema nervioso, seguido del tren
de cercanías y del metro. En cambio el taxi sería el único modo que reduciría
su utilización entre estos colectivos.
No obstante un 45 % de los 130 usuarios declaran que utilizaría los mismos transportes
que actualmente si no hubiera barreras en los desplazamientos.
11.1.3.
Motivos de utilización de los medios de transporte:
Al observar los resultados que se presentan en la tabla 9.23. se puede extraer
información acerca del medio de transporte que utilizan los usuarios al realizar
las actividades que se le muestran. De este modo, se observa que para ir al
médico, el 31% de los usuarios van en coche y casi el 30% van caminando, no
habiendo ninguno de los usuarios que utilice el tren para ir al médico. Las
actividades de ocio son las que más se realizan en coche. Para ir a trabajar
se utiliza más el autobús, pero también el coche. En conjunto, no hay grandes
diferencias en el uso de los medios. Cabe destacar que el 41,4% de los usuarios
va a visitar a familiares o amigos en coche y que actividades como pasear o
hacer recados las hacen mayoritariamente caminando, un 77% y un 53% respectivamente.
Esta tabla nos da mucha información sobre el comportamiento de los usuarios
en cuanto al uso de los medios de transportes urbanos tanto para realizar actividades
cotidianas como actividades no tan habituales.
|
Pregunta 3,
Encuesta Transportes Urbanos:
“Señale
la casilla de actividad que realice. Después haga un círculo sobre el
medio de transporte principal que utiliza para cada una de sus actividades.”
Resultados en tabla 9.23.
|
Tabla 9.23. Medio de transporte urbano por Actividad
|
Actividad
|
Resp.
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7*
|
|
|
|
N
|
n
|
%
|
n
|
%
|
n
|
%
|
n
|
%
|
n
|
%
|
n
|
%
|
n
|
%
|
|
Ir al médico
|
117
|
37
|
31,6
|
3
|
2,6
|
24
|
20,5
|
11
|
9,4
|
7
|
6,0
|
0
|
0,0
|
35
|
29,9
|
|
Vis. Fam./amigos
|
116
|
48
|
41,4
|
5
|
4,3
|
26
|
22,4
|
6
|
5,2
|
10
|
8,6
|
1
|
0,9
|
20
|
17,2
|
|
Comprar
|
102
|
31
|
30,4
|
3
|
2,9
|
13
|
12,7
|
2
|
2,0
|
6
|
5,9
|
3
|
2,9
|
44
|
43,1
|
|
Pasear
|
91
|
9
|
9,9
|
2
|
2,2
|
7
|
7,7
|
0
|
0,0
|
3
|
3,3
|
0
|
0,0
|
70
|
76,9
|
|
Cultura/espect.
|
86
|
30
|
34,9
|
3
|
3,5
|
18
|
20,9
|
9
|
10,5
|
5
|
5,8
|
1
|
1,2
|
20
|
23,3
|
|
Recados
|
83
|
16
|
19,3
|
1
|
1,2
|
16
|
19,3
|
2
|
2,4
|
4
|
4,8
|
0
|
0,0
|
44
|
53,0
|
|
C.ocupacional
|
47
|
8
|
17,0
|
14
|
29,8
|
12
|
25,5
|
3
|
6,4
|
3
|
6,4
|
0
|
0,0
|
7
|
14,9
|
|
Trabajar
|
42
|
12
|
28,6
|
3
|
7,1
|
15
|
35,7
|
1
|
2,4
|
2
|
4,8
|
3
|
7,1
|
6
|
14,3
|
|
Otra**
|
18
|
2
|
11,1
|
6
|
33,3
|
3
|
16,7
|
0
|
0,0
|
0
|
0,0
|
4
|
22,2
|
3
|
16,7
|
|
Estudiar
|
16
|
1
|
6,3
|
2
|
12,5
|
0
|
0,0
|
1
|
6,3
|
1
|
6,3
|
5
|
31,3
|
6
|
37,5
|
|
TOTAL
|
718
|
|
27
|
|
5,8
|
|
18,7
|
|
4,9
|
|
5,7
|
|
2,4
|
|
35,5
|
*1=Coche; 2=Furgoneta; 3=Autobús; 4=Taxi; 5=Metro; 6=Tren;
7=Caminar-Ayudas Técnicas (sillas de rueda, vehículos especiales,…) ** Otra:
Asociación.
Un análisis parecido al de la tabla anterior pero diferenciando entre deficiencias
nos aportará información sobre las actividades declaradas por cada colectivo
y el medio de transporte con el que se desplazan para realizarlas. Aunque los
datos no se presentan aquí por el aún escaso tamaño muestral, podemos decir
que los usuarios más numerosos (con 105 observaciones), aquellos con deficiencias
del sistema nervioso, realizan el 37% de las actividades en coche y el 31% caminando.
En cuanto a los usos dados a cada medio de transporte podemos resumir unas primeras
observaciones:
·
El coche se utiliza mucho para
visitar familiares, actividades culturales o espectáculos, compras e ir a trabajar.
Esta última se realiza más en autobús.
·
Al centro ocupacional se acude en furgoneta o autobús.
·
Las actividades más citadas por los usuarios son: ir al médico
y visitar a familiares y amigos. Probablemente se trata de las actividades que
se realizan de una forma más incondicional.
·
Caminando se va a ‘pasear’, a hacer recados, a comprar, estudiar
(los pocos que declaran esta actividad) y al médico.
11.1.4.
El vehículo particular y sus costes
El 52 % de los discapacitados de sistema nervioso declaran tener una plaza de
aparcamiento adaptada cerca de su domicilio. Ninguno la tiene cerca de su trabajo.
Un 16 % de ellos tienen el coche adaptado. Hay 19 usuarios que declaran el coste
de la adaptación realizada, siendo la media del coste de adaptación de 334.894
Ptas., pero con una elevada dispersión, como se muestra en la siguiente tabla.
Hay adaptaciones de muchos tipos, con costes que van desde las 4 mil a los dos
millones de Ptas. Menos de la mitad de los encuestados con discapacidades del
sistema nervioso afirma haber recibido ayuda económica para la adaptación de
su vehículo.
Tabla 9.24. Coste total aproximado de la adaptación
|
Estad.
|
Valores
|
|
Media
|
334.894
|
|
Max
|
2.000.000
|
|
Min
|
4.000
|
|
Desv
|
459.049
|
Nº de respuestas totales: 19 usuarios
El gasto medio mensual en el vehículo se estima en 16.500 ptas. Por parte de
24 usuarios que responden a la pregunta específica en este cuestionario.
11.1.5. Uso de mejoras de accesibilidad en el transporte
público:
El 60 % de los discapacitados con problemas del sistema nervioso utilizan el
ascensor siempre que existe, aunque hay un 21 % que declara no usarlo nunca.
De ellos casi la mitad usa la rampa extensible del autobús, cuando la hay.
La existencia de señalización distintiva de las líneas de metro (por medio de
colores) facilita ‘mucho’ el uso de este medio de transporte a un 60 % de los
encuestados y “nada” a un 16 %. Las personas mayores son las que más reconocen
que esta señalización les supone mucha ayuda.
Las ayudas económicas –billetes a precio reducido, sobretodo- para utilización
del transporte público son percibidas de forma bastante irregular entre los
encuestados. Las personas mayores son las que más declaran percibirlas, siendo
los usuarios de silla de ruedas y discapacitados del sistema nervioso los que
menos. Los medios más subvencionados son el autobús y el tren. No obstante,
el tamaño de la submuestra que ha respondido a esta pregunta es muy pequeño,
por lo que se deben tomar estos datos de forma indicativa a la espera de los
datos definitivos, con muestras más grandes.
El gasto medio mensual en el uso del transporte público, de acuerdo con la respuesta
de 46 usuarios es de 5.358 Ptas.
El Eurotaxi es utilizado por el 25 % de los discapacitados por problemas del
sistema nervioso y sólo por ellos, pues ninguna de las 40 personas que responden
en esta pregunta y tienen discapacidades diferentes declara utilizarlo.
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