1.2.1.Resultados por tipo de estación

    La desagregación por tipología de estación no señala motivos diferentes en cuanto a las causas principales de inaccesibilidad del edificio. De este modo, tanto en las estaciones de tren, como en las de autobús o barco, los problemas de altura del mostrador, del suelo deslizante y del aseo son los más frecuentes. No obstante, sí se observan algunas peculiaridades de la accesibilidad de cada tipología de estación. En efecto, mientras que los porcentajes de inaccesibilidad de la taquilla de venta de billetes son muy parejos, el suelo deslizante es un problema más frecuente en las  estaciones de autobús (casi el 50% de ellas) que en las de ferrocarril (con un porcentaje cercano al 30%). En contrapartida, los cambios de nivel son más problemáticos en las estaciones de ferrocarril debido, fundamentalmente, al movimiento entre andenes (inaccesible en el 30% de ellas) y a la presencia de un escalón aislado en la puerta de entrada (en un 25% de las estaciones de ferrocarril frente al 3% de las de autobús y al 0% en las de barco). Otra característica más específica de las estaciones de ferrocarril que del resto es el mayor nivel de inaccesibilidad de las puertas. Así, el ancho de puerta es motivo de inaccesibilidad en el recorrido hasta el andén de un 20% de estaciones de ferrocarril mientras que en las de autobús lo es del 8%. Finalmente, cabe señalar que la inexistencia de ascensor en las estaciones de barco es un motivo de inaccesibilidad más frecuente que en el resto para acceder al andén o zona de embarque (un tercio de las estaciones evaluadas no dispone de él).

    Si bien parece que el modo de transporte no es un motivo de diferencias significativas entre las estaciones evaluadas, la segmentación entre tipo de servicio si parece serlo en algún aspecto. De este modo la clasificación entre estaciones de transporte exclusivamente metropolitano o de cercanías y el resto (interurbano y mixto) señala que aquellas que efectúan el primer tipo de recorrido presentan mejores niveles de accesibilidad en la entrada a la estación y en el aseo. Así por lo que a la entrada del edificio se refiere el 35% de estaciones de transporte metropolitano inaccesibles contrasta con el 48% del resto. El ancho libre de paso (inaccesible en un 12% de las primeras y en un 24% de las segundas) y el tipo de suelo (deslizante en el 15% y el 31%, de estaciones metropolitanas e interurbanas, respectivamente) son la  causa principal de esta diferencia. La otra principal diferencia entre ambos tipos de estación es la accesibilidad del aseo que, a pesar de ser relativamente muy baja en los dos conjuntos, en las estaciones metropolitanas es superior gracias a una mayor señalización y a sistemas de apertura de la puerta de acceso al inodoro mejor adaptados.

Tabla 9.12. Accesibilidad de los principales espacios por tipologías de estación.
% de edificios inaccesibles sobre el total de edificios evaluados

Fuente: Evaluaciones estaciones de transporte proyecto ACCEPLAN.

A.1.3.       Accesibilidad en la aproximación al edificio

    Los criterios que se han manejado para poder valorar el entorno de las estaciones han sido, el grado de accesibilidad en las relaciones de conexión entre las diferentes terminales y los diferentes modos de transporte que conectan con la ciudad (transporte público colectivo, transporte individual- donde se incluye el taxi-, transporte privado, peatonal e itinerarios especiales para invidentes).

1.3.1. Datos generales

    Hay que destacar que un 20 % de las estaciones no tienen parada de transporte público colectivo. En el caso de que exista esta parada el movimiento entre la parada de transporte más cercana y la estación es accesible en el 46 % de las estaciones. Un 51% de las estaciones de autobuses tienen conexión mediante un itinerario accesible con el transporte público colectivo de la ciudad, mientras que las terminales ferroviarias y marítimas registran un resultado algo peor (42% y 40 % respectivamente).

* No clasificable, indica el número de estaciones que no disponen de parada de transporte público colectivo

    Para el transporte individual, en el que se incluye los servicios prestados por los taxis y la existencia de lugares para el estacionamiento de automóviles, la situación mejora ya que el 59% de las terminales cumplen los requisitos de accesibilidad. El 63% de las estaciones de autobuses tienen accesible el itinerario desde la calle principal hasta el edificio; el porcentaje de estaciones disminuye algo en el caso del ferrocarril, con un 58%.

    La situación es bastante peor en el caso de que una persona con discapacidad intente acceder de forma autónoma hasta la estación, ya que solo un 22 % de las estaciones cumple con los criterios de ser accesible desde el aparcamiento general y además hay plazas adaptadas. En el caso de las estaciones marítimas no se cumple en ningún caso. Las terminales de autobuses no tienen facilidades para este tipo de situaciones, el 91 % de las ocasiones son inaccesibles. Solo cuatro estaciones tienen el transporte exterior accesible: tres estaciones de ferrocarril (Toledo, Tarancón y Pizarra) y la estación de autobuses de Vitoria.

    Si lo que se desea es ir caminando desde la estación a la calle principal la accesibilidad mejora, siendo accesible el 59 % de las terminales de transporte. La situación de mayor accesibilidad la registran las estaciones de autobuses con un 63 %, seguida de las marítimas con un 60 % y las ferroviarias con un 58 %. La peor situación la tienen los intercambiadores , donde únicamente una estación es accesible.      

    Se ha detectado una situación pésima en cuanto al grado de accesibilidad de las estaciones para personas con discapacidades visuales. Únicamente 4 estaciones de las 96 evaluadas cumplen los requisitos de accesibilidad.         

1.3.2. Accesibilidad por modos de transporte

Estaciones de ferrocarril.

    El 58 % de las estaciones, son accesibles si se opta por llegar a ellas en taxi o en coche particular. Pero si la persona que accede en coche tiene alguna discapacidad, únicamente el 32 % de las terminales ferroviarias disponen de un itinerario desde el parking general accesible y existen plazas de aparcamiento adaptadas. En el 58 % de las estaciones está asegurado el itinerario peatonal desde la calle principal hasta la entrada. El movimiento desde la parada de transporte público colectivo más cercana hasta la estación es accesible en el 42 % de las estaciones. Solamente el 6 % de las estaciones tiene un itinerario de acceso a la estación con pavimento diferenciado para ciegos.

Estaciones de autobuses.

    El transporte motorizado individual es el que mejor accesibilidad presenta, ya que el 63% de las estaciones es accesible, tanto si el desplazamiento se realiza en taxi como si un acompañante transporta al viajero. Este dato contrasta con el del 9 % de las terminales de autobuses que tienen accesibilidad entre el estacionamiento general donde existen plazas reservadas para personas con discapacidad y la entrada de la terminal. El acceso a pie desde la calle principal hasta la entrada está garantizado en el 63% de las estaciones. El movimiento entre las paradas del transporte colectivo de la ciudad y la estación es accesible en el 51 % de los casos. Y sólo el 3% de las estaciones tienen pavimentación diferenciada para itinerarios de personas ciegas.

Estaciones marítimas

    Las estaciones marítimas destacan por su buena accesibilidad en transporte motorizado ya que el 60 % de las terminales son accesibles en coche particular o taxi y el 40 % en transporte público colectivo.

Estaciones intermodales (autobuses y ferrocarril)

    Destacan por la buena conexión con el transporte público colectivo, en el 67 % de las estaciones intermodales el movimiento desde la parada más cercana es accesible. La accesibilidad en vehículo privado o taxi es del 33 % de los casos, esta condición se cumple igualmente para las personas con discapacidad que desean acceder en coche conducidos por ellos mismos. Las tres estaciones carecen de accesibilidad para personas invidentes al no existir itinerarios-guías señalizados para personas ciegas.

A.1.4. Accesibilidad en la entrada

    Es el primer y/o último eslabón de la cadena de transporte en el recinto de las estaciones. Se han tenido en cuenta los criterios relacionados con las características de la escalera, del ancho de la entrada y de la existencia o no de puertas automáticas.