Apéndice A.5. Aproximación a la flota de autobuses de piso bajo.

    La realización de un censo de autobuses de piso bajo en España es bastante más compleja de lo que en principio se pudiera sospechar. En primer lugar porque la flota de este tipo de autobuses está en continua progresión y, por tanto, la contabilización ha de realizarse con una minuciosidad temporal considerable; más aún cuando la fuente original de información está dispersa a lo largo de todo el territorio nacional en un variopinto conjunto de empresas de transporte urbano.

    En segundo lugar, porque a pesar de que los periodos de amortización de este tipo de vehículos ronda los doce años, diversos incidentes y accidentes conducen a su sustitución anticipada o a su achatarramiento prematuro, lo que reduce levemente la fiabilidad en la identificación entre adquisiciones de autobuses y parque existente.

    En tercer lugar, porque si bien es cierto que en un primer periodo la incorporación de autobuses de piso bajo estuvo vinculada a las subvenciones del IMSERSO para costear el diferencial de precio con los autobuses convencionales escalonados, en la actualidad las renovaciones de flota con autobuses de piso bajo tiene una dinámica propia. Conforme el diferencial de precio entre los vehículos escalonados y los de piso bajo se ha reducido o incluso tiende a desaparecer, las ciudades han ido preocupándose menos de las aportaciones de la administración, hasta el punto de que la renovación de flotas se está produciendo con autobuses de piso bajo con independencia de que luego llegue o no la subvención.

    Por último, hay que indicar que la relación de organismos y ciudades que han recibido ayudas del convenio IMSERSO-FEMP incluyen, como se puede observar en el cuadro adjunto, administraciones de ámbito supramunicipal como diputaciones y cabildos, lo que indudablemente resta también exactitud a las comparaciones y datos globales. Por consiguiente, tampoco las cifras de autobuses de piso bajo subvencionados por el IMSERSO son un registro completo de la flota de este tipo de vehículos, aunque indudablemente sí son un buen punto de partida.

 

Tabla 9.17. Evolución de la incorporación de autobuses de piso bajo con el convenio GIMSERSO-FEMP.

 

1991/92

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

anual

99

99

91

186

265

337

364

403

acumulado

99

198

289

475

740

1077

1441

1844

Fuente: IMSERSO.

 

    Para afinar esas cifras se ha recurrido a la Asociación de Empresas Gestoras de Transporte Urbano Colectivo (ATUC), que agrupa a la gran mayoría de las empresas operadoras de líneas regulares urbanas de España. De los aproximadamente 7.500 autobuses que sumaban en 1999 la flota nacional de servicio urbano, 6.293 pertenecían a las empresas agrupadas en ATUC, lo que representa cerca de 85% del total. Pues bien, según la encuesta telefónica realizada por esta asociación para el presente trabajo, 2305 de ellos eran de piso bajo, lo que representa una cifra del 36,62% de la flota integrada en ATUC.

    Las cifras de esta agrupación, que se ofrecen desagregadas por ciudades en la página siguiente, también son útiles para estimar cuántos autobuses de piso bajo se han incorporado a la circulación al margen de las subvenciones del IMSERSO. Tal y como se puede observar en la tabla siguiente, más de una tercera parte de los 2.305 autobuses de piso bajo existentes se compraron al margen de las subvenciones del IMSERSO.

 

Tabla 9.18. Estimación de la flota de autobuses de piso bajo en España (1999).

 

Nº de autobuses total

Nº autobuses de piso bajo subvencionados

(% respecto a la flota total)

Nº de autobuses de piso bajo no subvencionados (% respecto a la flota total)

Nº total de autobuses de piso bajo

 

Porcentaje de piso bajo en la flota total

Flota ATUC

6.293

1.450 (23,04%)

855 (13,58%)

2.305

36,62%

Flota ajena a ATUC

1.207

394 (32,64%)

164 (13,58%)[3]

558

46,23%

Total

7.500

1.844 (24,58%)

1019 (13,64%)

2.863

38,17%

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Ministerio de Fomento, del IMSERSO y de ATUC.

 

    En conclusión, se puede estimar que alrededor del 38% de los autobuses de los servicios urbanos regulares eran de piso bajo a principios del 2000. 


Tabla 9.19. Las flotas de autobuses integradas en ATUC.

 

SUBV91-99

 Padrón'98

 ENCUESTA ANUAL DE ATUC 1999

 

 

 

 

 

 CIUDAD /COMUNIDAD AUTÓNOMA

 Habitantes

 Nº Plazas 

 Nº viajeros

 piso bajo

 para PMR

piso bajo +rampa

 Total Bus Adaptado

 Nº Autobuses total-ATUC

 ANDALUCIA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 CORDOBA

13

309.961

18.291

22.768.182

20

 

 

20

94

 GRANADA

21

241.471

11.930

30.847.034

 

 

 

21

128

 HUELVA

5

139.991

3.892

10.091.852

11

11

 

22

43

 JEREZ

22

181.602

5.765

9.416.322

48

 

 

48

52

 MALAGA

37

528.079

20.813

33.553.817

 

 

 

37

203

 SANLUCAR

6

61.382

514

757.329

6

 

 

6

8

 SEVILLA

62

701.927

36.273

90.537.878

121

 

 

121

353

 ASTURIAS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 GIJON

28

265.491

8.081

19.056.663

 

 

 

28

84

 OVIEDO

17

199.549

6.131

13.398.047

10

42

 

52

54

BALEARES

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 PALMA

18

319.181

 

24.993.414

5

19

 

24

129

 CANARIAS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 LAS PALMAS

63

352.641

26.329

45.978.551

139

 

 

139

236

 TENERIFE

8

211.930

35.131

43.624.772

 

 

121

121

503

 CANTABRIA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 SANTANDER

26

184.165

7.059

18.382.059

32

1

 

33

67

 CASTILLA-LA MANCHA

 

 

 

 

 

 

 

 

 TALAVERA

1

72.208

622

1.136.553

 

 

 

1

10

 TOLEDO

5

66.989

3.164

6.339.576

12

 

 

12

35

 CASTILLA-LEON

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 AVILA

3

47.650

473

696.128

 

 

6

6

9

 BURGOS

11

161.984

6.029

12.971.147

13

 

 

13

52

 SALAMANCA

5

158.457

4.117

11.740.902

 

 

 

5

44

 VALLADOLID

28

319.946

11.243

29.142.799

70

 

 

70

115

 CATALUÑA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 BARCELONA

310

1.505.581

78.644

202.140.000

400

 

 

400

840

 LLEIDA

9

112.207

3.915

6.891.930

10

4

 

14

42

 REUS

5

89.034

881

1.357.750

 

 

 

5

9

 SABADELL

21

184.859

5.319

11.766.625

 

24

 

24

55

 TARRAGONA

2

112.795

5.971

9.016.028

 

18

 

18

52

 TARRASA

8

165.654

5.141

8.750.474

19

 

 

19

50

 BADALONA

 

209.606

4.034

23.378.260

 

 

 

 

135

 EXTREMADURA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 BADAJOZ

  - 

134.710

3.829

6.291.763

 

 

 

8

44

 GALICIA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ORENSE

  - 

107.965

2.938

6.629.698

4

1

 

5

36

 MADRID

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 FUENLABRADA

  - 

167.458

3.125

5.933.047

2

2

 

4

25

 LEGANES

  - 

173.163

4.530

31.500.000

 

 

 

 

132

 MADRID

450

2.881.506

187.353

528.642.978

622

 

 

622

1.814

 PARLA

  - 

71.396

584

1.482.690

 

 

 

 

6

 NAVARRA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 PAMPLONA

4

171.150

8.180

23.526.818

 

21

 

21

82

 PAIS VASCO

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 BILBAO

40

358.467

6.269

6.057.000

 

 

 

40

56

 SAN SEBASTIAN

34

178.229

9.371

27.337.758

47

 

 

47

81

 VITORIA

31

216.527

4.937

11.523.503

20

 

 

31

48

 VALENCIA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ALCOI

5

60.476

1.358

2.612.257

9

3

 

12

15

 ALICANTE

61

272.432

7.374

16.807.638

48

48

 

96

72

 VALENCIA

91

739.412

46.097

100.091.549

61

 

99

160

480

 TOTAL

1450

12.437.231

54.829

1.457.170.791

1729

194

226

2305

6293

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del IMSERSO y ATUC.

 

[3] Bajo la hipótesis de que se han incorporado un número semejante de autobuses de piso bajo al que han tenido las flotas de ATUC.

 

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